原本应该在去年就推向市场的理想i系列纯电SUV，终于在2025下半年上市了。

32.18到36.98万，理想i8的定价，和自家的同级增程SUV理想L8高度重叠，只是顶配版的价格稍微低了1万元。

MEGA的成败已有定论，但理想在纯电领域的业务，今年才算正式开启。理想i8这款车产品力如何，有没有可能改变当下高端纯电市场的格局呢？

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理想i8姗姗来迟，市场上依然没有竞品？

虽然理想i系列的上市节奏，相较最初的计划已经推迟了很久，但如今i8进入市场后，却依然很难找到高度匹配的竞品。

首先是20万元以上的纯电市场，目前真正称得上爆款的，只有特斯拉和小米，而价格来到30万元以上，理想i8几乎就没有任何可以借鉴的成功经验了。有的只是来自不同阵营、不同品牌里，各种风格定位的失败案例……

我们都知道MEGA的表现并不理想，但很多人不知道的是，6月份售价30万元以上的纯电车型里，MEGA以2302辆排在了全行业第二，比它高的只有一款——蔚来ES6（4214辆）。在纯电MPV的细分市场中，更是没有对手。

当然，乐道L90和理想i8同属大尺寸的纯电6座SUV，但L90全线位于30万元内，且L90的尺寸已经来到了D级，比定位C级中大型的理想i8高了一级，严格意义上来说，乐道是在田忌赛马，两款车并不是尺寸级别和价格上直接的对手（虽然用户可能并不这么想）。

理想最直接的竞品，是不久后将要上市的特斯拉Model Y L。

这款车预计会和理想i8一样，全系标配双电机四驱，尺寸方面也更加接近，Model Y L的价格门槛预计会比理想i8高不少，但是理想i8主打的是35-37万的中高配，和Model Y L入门版的价格差距不会太大。

而在Model Y L上市前，理想i8最大的竞品，其实还是一众插混/增程动力的6座SUV，包括36.98万起售的问界M8、30.99万起售的领克900，以及理想自家价格重叠的L8，这些都会是理想i8绕不开的间接竞品。

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理想i8的目标客户，到底是谁？

目前的市场现状表明，价格来到35万元以上，不论轿车、SUV还是MPV，纯电车型的受众群体都远不及插混或增程，即便是品牌力极强的鸿蒙智行，目前同款车型中增程版本的销量占比都远高于纯电。

需要注意的是，30万元以上PHEV车型销量远高于纯电，靠的并不是价格，50万级别的问界M9，纯电和增程版的价格差距并不大，但增程版的销量几乎是纯电版的10倍。

我们不敢说预算30万元以上的客户都不愿接受纯电，Model Y L上市后，就有可能成为新爆款。但是起码对于以增程起家的理想来说，纯电是理想要讲好的新故事。

我们尝试推理一下理想i8的目标群体：首先他们一定认可理想的品牌理念和产品风格，也就是关注智能化、大空间、舒适性和实用性。

而对于这样的群体，目前理想的L系列基本都能满足他们的需求，那么，i8有什么特点可以让他们放弃L系列？

首先是造型，理想L系列一直是沉稳、大气、中庸的风格，造型说不上特别亮眼，但很符合目标客户的审美。不过对于部分客户来说，L系列有一个问题，就是“奶爸味太重”，外观上几乎没有个性化、时尚化的表达。

理想i8则明显不同，它的车体介于SUV和MPV之间，比例修长、线条流畅，某些角度甚至有旅行车的气质。这种和L系列的差异化，就可能会为理想吸引到一些新的客户。

当然，舒适、家用依然是i8的内核。虽然车身高度相对低矮，也有溜背设计，但得益于纯电平台更好的空间利用率，i8的二三排整体空间，已经能看齐高一级别的理想L9。

价格方面，i8和L8看齐，但是L8的三排空间是相对局促的，尤其是领克900、问界M8等更大尺寸的车型上市后，L8在同价位里的空间短板就会更加凸显。

在理想的产品体系内，想要更宽裕的空间，L9的门槛就来到了40万元，如果空间是刚需、且预算有限，那么35万元左右预算的消费者，就很可能会转向问界M8、领克900等其它品牌。

而i8的出现就给了这些客户一个新选择，虽然纯电动力可能不是优势，但只要不是完全拒绝纯电，那么i8就是目前空间、舒适、智能化等综合表现，最突出的纯电车型之一。

新颖的造型设计，越级的空间和舒适性，再加上相对较低的价格门槛，是理想i8相较理想L系列乃至其它品牌竞品的核心亮点。

聊透这些，我们也就知道这款车的目标群体是谁了。

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理想i8综合竞争力如何？

关于产品力和性价比，目前理想i8没有可以直接对比的竞品，但我们可以通过同价位的其它类车型的对比，看看i8这款车的综合竞争力。

尺寸&空间

理想i8整体尺寸和L8相当，是一台标准的C级车，整体比蔚来ES8略小、比唐L EV略大；而未来的主要竞品Model Y L，车身明显比理想i8短了10公分以上；至于新车乐道L90，则比理想i8大了半个级别。

不过因为理想i8采用了和MEGA类似的设计风格，前舱非常短，很像一台MPV，所以为后面的乘客舱留下了更多的发挥空间，整体乘坐空间基本能看齐5.2米级的D级SUV。

由此可以推测，Model Y L的空间表现大概率是不及理想i8的，而40万以内的车型里，基本只有小鹏X9这样的MPV会在空间方面有明显的优势。

动力&续航

理想i8坚持了标配双电机四驱，总计544马力的参数，已经超过了理想L8。续航方面，i8分为670公里和720公里两个版本，差距并不大，但是入门版采用的是欣旺达电芯，中高配均为宁德时代电芯，这点会成为消费者在选择配置时的关键考量因素。

目前处于预售期间的问界M8纯电版，起步预售价高达39.8万，入门版依然是单电机后驱，双电机版本门槛为41.8万，较理想i8高了近10万，即便正式上市时价格有所下调，问界M8后驱版的起步价预计依然会比理想i8的顶配高不少，两款车在价格上基本没有重叠。

但是对比增程版的话，6座版的问界M8就标配了双电机，起步价36.98万，和理想i8顶配重合，考虑到目前问界品牌强劲的势头，M8增程版可能会对理想i8造成不小的压力。

乐道L90起步价26.58万元，但这是单电机后驱的价格，且起步续航里程605公里，顶配四驱版的续航为570公里，和理想i8都有不小的差距。相比而言，i8的用户气质会更为年轻和极客，L90是更家用的选择。

看似两拨拥趸在舆论场上打得厉害，但实际上用户客群可能重叠性并不是很高。

另一个不可忽视的竞品是领克900，其目前终端已经有2万元的优惠，标配双电机的情况下，起步价只有28.99万，双电机最高配的价格也只有34.69万。尺寸大一级别的前提下，领克900售价全面低于理想i8，性价比的差距，已经大到足以影响消费者在品牌之间的选择了。

辅助驾驶

来到30万这个价位，类似气囊这种被动安全配置都不用多说了，各款车型基本都全系拉满，更大的差异还是体现在辅助驾驶方面。

理想i8和L8一样，都是起步采用地平线征程6M的智驾芯片，算力128 TOPS，虽然标配激光雷达，但基本只支持高/快路工况的NOA，以及有限的部分城区道路辅助驾驶，定位类似比亚迪在20万元以下的天神之眼C。

而中配和高配，都采用了700 TOPS算力的Thor-U芯片，配合理想最新的VLA司机大模型，辅助驾驶的实际体验基本保持在第一梯队，这点也是理想i8相较领克、腾势、乐道等品牌竞品的核心优势。

至于其它车型，和理想i8站在同一梯队的小鹏X9和问界M8增程版，各自在36、37万价位具备高阶辅助驾驶能力，这点和34.98万的理想i8中配相比，已经非常接近。领克900虽然也在中高配采用了Thor芯片，但目前领克在辅助驾驶方面的表现依然有明显差距，辅助驾驶也并不是领克900客户重点在意的地方。

至于乐道L90，辅助驾驶的软硬件都不占优势，芯片是254 TOPS的单颗Orin-X，没有配备激光雷达，明显没有打算把高阶智驾当做主要卖点。

座舱配置

常规的座舱配置方面，理想i8全系标配全车电吸门、隔音玻璃、电动方向盘、HUD等，基本和理想L8保持一致，最大的一个差别，是理想i8顶配上的后排娱乐屏，从L8的15.7英寸扩大到了21.4英寸，和小鹏X9相当。

不过，领克900从31.69万的配置就已经配上了30英寸的后排娱乐屏。门槛低很多，尺寸大很多，这个最初是理想卖点的配置，如今已经有点落后于行业一线水平了。

最关键的舒适性配置方面，双腔空悬在i8上依然标配，同时前、中、后排的座椅加热为标配，一二排另外标配通风和按摩，这些和L8相同。

不同的是，理想i8终于在后排配上了一个零重力座椅，这是理想L9都一直缺少的配置，另外车载冰箱从34.98万的中配开始出现。

乐道L90从中配配备空气悬架，座椅舒适配置和i8相似，二排右侧的零重力座椅在高配上配备，但是全系标配了23扬声器和车载音响。

相较之下，这几款车里性价比最高的，还是领克900，它的第三排除了标配加热外，同时标配了按摩，但零重力座椅的门槛也高，只给到了顶配。

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第三方观察总结

理想i8的定价和配置水平，可以说都在预料之中，如果单看理想的话，采用纯电动力、级别相当的i8，价格不可能低于L8，但现在的问题是，理想L8、L9最近的销量都不太“理想”。

今年6月份，理想上险量3.6万辆，其中L8、L9的销量都不到5000，而上市不久的领克900，当月销量已经超过5000辆，问界M8更是飙到了2万辆。

上面我们分析过，理想需要在i8和L8之间寻找平衡，那么i8就不能给出更激进的价格。就目前的配置和价格策略来看，或许理想自己对于i8这款车，也并没有想象中那样过高的期待。

乐道L90把全系价格都控制在了30万元以内，实际上也为“30万元以上纯电市场”让出了一个独立细分空间。因此可以乐观地讲：

i8只要能努努力超过蔚来ES6，就可以在Model Y L上市之前，冠名为“30万元以上最畅销的纯电车型”。

（END）

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